PSA Peugeot Citroën : le débat sur la compétitivité

PSA Peugeot Citroën et l'Etat tentent de circonscrire l'incendie déclenché par la CGT

autour de la fermeture éventuelle de deux sites de productions du groupe automobile

en France d'ici 2014.
Le ministre de l'Industrie Eric Besson a rencontré le patron du groupe automobile,

Philippe Varin et dit avoir été rassuré.

En contrepartie des aides versées par l'Etat (6 milliards d'euros au plus fort de la crise,

en 2009 à PSA et Renault), pour traverser la crise du secteur automobile, PSA s'était

engagé à ne pas fermer de site, ni à licencier. Les constructeurs ont remboursé ces prêts

le 26 avril avec plusieurs années d'avance.

Une délocalisation serait "inacceptable" . M. Varin a réaffirmé que la fermeture

des usines d'Aulnay (Seine Saint-Denis) et de Sevelnord (Nord) qui emploient au total

6.200 personnes n'étaient pas à l'ordre du jour.

Le maire d'Aulnay-sous-Bois, Gérard Ségura se dit "rassuré jusqu'en 2016", mais

sans "assurance complète" au delà. Le maire va proposer de mettre en place

"un observatoire avec la direction du site".

"La conjoncture économique actuelle ne permet pas d'avoir une visibilité

au-delà de 2016". Inlassablement, chez PSA et chez Renault, on dénonce un coût du

travail trop élevé, des usines qui ne tournent plus en moyenne qu'à 65% contre 80% avant

la crise de 2008.

Hormis Fiat qui va fermer fin 2011 son usine de Termini Imerese en Sicile, Renault et PSA

continuent de jongler entre chômage partiel, fermeture de lignes de production, renvoi des

intérimaires.

Selon PSA et Renault, il faudrait agir sur la baisse des cotisations sociales :

revoir ce qui relève du travail (chômage, retraite)

et ce qui n'en relève pas (famille, santé, dépendance, exclusion),

bref remettre à plat tout le système de prélèvements. (Le Monde.fr)